1926-1930 Amilcar C6

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Amílcar fue una marca francesa fundada en el año 1921 en París por los hombres de negocios Emile Akar y Joseph Lamy y especializada en la fabricación de cyclecars . Los empresarios confiaron en el proyecto que les presentó el ex ingeniero de Le Zébre Edmond Moyet junto con el piloto y vendedor de Le Zébre André Morel para la fabricación de estos automóviles . La empresa estuvo activa hasta el inició de la segunda guerra mundial y sería uno de los múltiples fabricantes que no reanudaron su producción al finalizar la contienda .

En 1925 Edmond Moyet diseña un pequeño automóvil de gran premio con un motor de seis cilindros en línea con un compresor Roots , doble árbol de levas en cabeza , una cilindrada de 1094 cc y capaz de alcanzar los 200 km/h , el Amílcar CO .

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En 1926 saldría una versión para clientes de este cyclecar de gran premio y seis cilindros , el Amílcar C6 , que fue presentado en el salón del automóvil de Paris  . Fue un coche de carreras bastante exitoso como demuestran las 74 victorias conquistadas solo en el año 1926 . André Morel logró la victoria ese año en el gran premio de la Provenza , así como también diferentes récords mundiales en Arpajon , incluido el kilómetro lanzado a 197 km/h . También en Inglaterra logró importantes victorias en el mítico circuito de Brooklands , en 1926 Charles Martin consiguió la victoria en su clase hasta 1100 cc con un Amílcar CO en la carrera de 200 millas seguido de Morel y Martin y en 1927 en el mismo circuito se llevarían los tres primeros puestos de su clase André Morel , Vernon Balls y Charles Martin y 2º , 3º y 4º en la general respectivamente superando a vehículos de la categoría superior y siendo superados tan solo por Malcolm Campbell a bordo de un Bugatti tipo 39 A . Se fabricaron aproximadamente 55 unidades de las cuales se cree que sobreviven 22 . El motor rendía cerca de 65 cv a 6.000 rpm , potencia suficiente para mover con soltura los escasos 560 kg y alcanzar los 165 km/h de velocidad punta con una aceleración de 0 a 100 km/h en 12 segundos . Los frenos de tambor en las cuatro ruedas eran accionados por cable . Este carreras cliente se diferenciaba de los oficiales de fábrica por su motor que disponía de una culata desmontable . Con una distancia entre ejes de 2235 mm , la longitud total se queda en 3400 mm y supera por poco el metro de altura .

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En las imágenes tenemos el chasis Nº 11023 , que fue descubierto junto con el chasis Nº 11032 en los años 60 por el periodista suizo Heinz-Ulrich Wiesselmann en Berlín este . El 11032 se encontraba completo y el 11023 era utilizado como chasis donante , los dos fueron transportados de incógnito , pieza a pieza al país alpino . Desde allí fueron vendidos al señor y la señora Frost de Florida , Estados Unidos . Los señores Frost restauraron el chasis Nº11032 y vendieron el 11023 a Desmond Peacock en Gran Bretaña . En las islas británicas este chasis fue reconstruido completamente , siendo necesaria la reconstrucción de múltiples piezas debido a la escasez de las mismas . Los casquillos del compresor o la caja de cambios entre otros fueron algunos de los componentes que fue necesario fabricar nuevamente . Monta el motor 90016 que fue utilizado en las carreras celebradas en Brooklands y que fue descubierto en Francia , país en el que estaba siendo empleado en una lancha de carreras . Después de su restauración este motor supera los 100 cv de potencia e incluso algunas unidades llegan a acercarse hasta los 150 cv , una potencia muy superior a los 65 cv originales .

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Las pocas unidades fabricadas hacen que la cotización actual de este pequeño coche de carreras se mueva en torno al medio millón de euros , siendo uno de los automóviles más cotizados de la marca . En el año 2011 Gooding & Company puso en venta el chasis Nº39 con un precio estimado entre 750.000 y 850.000 $ aunque en aquella ocasión no encontró comprador , un año más tarde Bonhams intentó la venta de la misma unidad en una subasta celebrada en París , el precio estimado había bajado hasta los (460.000-540.000 euros ) y en esa segunda ocasión tampoco se encontró a nadie dispuesto a pagar esa suma . La casa de subastas Bonhams mostró otras dos unidades en el año 2015 , los chasis Nº11037 (400.000-510.000 euros) y el Nº11032 (280.000-340.000 euros ) .

Articulo y fotografías por Jose González .

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