1927-1928 Horch 303-304 , 305-306

Horch 305


Bajo la dirección del Dr.Moritz Straus la marca Horch buscó posicionarse en el segmento de los automóviles de lujo , para ello el jefe de diseño de la marca , Paul Daimler , desarrolló el que sería el primer motor de ocho cilindros producido en serie en Alemania .

Ya a principios del siglo XX varios constructores empezaron a desarrollar los primeros motores de ocho cilindros : en Francia ( Ader , Porthos ) , en Inglaterra ( Hewitt , Weigel ) , en los Estados Unidos ( Buffum , Marmon , Pilot ) y en Checoslovaquia (Laurin & Klement ) . Después de la primera guerra mundial los Estados Unidos fue el país que salió más fortalecido de la contienda , así lo demuestra el notorio aumento en las ventas de estos grandes motores posicionados en el segmento de lujo y ya en el año 1926 eran 30 los constructores con un motor de ocho cilindros en su gama . Lo contrario pasó en Europa y la consecuencia fue que en ese mismo año 1926 eran 5 las marcas que contaban con un motor de este tipo en su gama y en Alemania solo una .

En 1923 la marca alemana Hansa-Lloyd presentó un modelo llamado “Treff ass” con un motor de ocho cilindros , aunque tres años después a pesar de muchos cambios nunca llegó a ser realmente fabricado en serie y finalmente fue eliminado de la gama . 

En otoño de 1926 fue presentado el ocho cilindros Horch en el salón del automóvil de Berlín . El desarrollo y construcción de este ocho cilindros en línea había durado tres años y el 2 de enero de 1927 estuvo lista la versión final para su fabricación en serie . El motor diseñado por Daimler era relativamente corto , con 880 mm de largo . En los siguientes años aumentó la cilindrada y la potencia y con ello el diámetro de los cilindros ( 65 mm en los primeros 303-304 y 76,5 mm en los 305-306 ) , aunque la carrera se mantuvo invariable ( 118 mm ) . 

 

Horch 305

Los motores después de ser montados en el coche eran sometidos a un periodo de rodaje por parte del equipo de pruebas de la marca . Trece conductores de pruebas rodaban diariamente por una ruta marcada en los alrededores de la fábrica de Horch en Zwickau . Durante los primeros 1000 Km no se podían superar los 50 Km/h , los siguientes 1000 Km el límite estaba establecido en 70 Km/h y solo después de superada esta fase de rodaje , que oscilaba entre los 1500 y 3000 Km , se permitía alcanzar las prestaciones que figuraban en la ficha técnica del vehículo . 

Los primeros modelos de la serie fueron el 303 y el 304 , que compartían idéntico motor , con una cilindrada de 3131 cc , un carburador Solex MOV y una potencia de 60 cv a 3200 rpm . La caja de cambios de 4 relaciones , de diseño propio Horch , enviaba la fuerza a las ruedas traseras a través de un árbol de transmisión de tipo cardán . La velocidad máxima podía llegar a los 100 Km/h dependiendo del tipo de carrocería . El Horch 303 tenía una una distancia entre ejes de 3450 mm y fue fabricado entre enero y noviembre de 1927 , con un total de 1471 unidades . En mayo de 1927 salió una versión de batalla corta , 3160 mm , que se denominó 304 . Sobre este chasis corto se montaban tres tipos de carrocería : Sportcabriolet , Roadster y Weymann-Limousine , estas últimas construidas por carroceros como Reutter , Drauz o Wendler  y se construyeron 227 unidades . 

Los sucesores de los 303-304 fueron los  modelos 305 (batalla larga) y 306 (batalla corta) . El cambio más significativo fue el aumento de la cilindrada del motor hasta los 3376 cc , la potencia también creció hasta los 65 cv , aunque las prestaciones se mantuvieron prácticamente inalteradas . 

Entre diciembre de 1927 y noviembre de 1928 se fabricaron 1698 unidades del Horch 305 y 254 del Horch 306 .

Horch 305

Artículo y fotografías por Jose González . 

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